Bonjour à tous,
membre récent du forum (quelques mois seulement), j'ai déjà un problème mécanique pour lequel j'espère vous pourrez m'apporter quelques réponses !
J'ai acheté ma voiture en février chez un marchand auto qui a plutôt bonne réputation sur Grenoble (ancien proprio de VW Fontaine (38600)) :
Golf VI, TSi 122, DSG7, 83 000 kms environs.
Entre le temps où on me l'a présenté en photos et le moment où je l'ai acheté il y a eu quasiment 2 mois (je l'ai essayé avant de signer..avant qu'on me pose la question..) car il y avait 2-3 trucs à faire dessus (à chaque fois je vous épargne le temps et la main d'oeuvre nécessaire pour chaque opération) :
Tous les travaux sont et ont été effectués par un garage VW (je préfère préciser)
La voiture était non roulante et présentée à mon garage comme étant avec un problème d'embrayage du coup ==> Changement du double embrayage
Elle roulait toujours pas, du coup ils se sont aperçu que le mechatronic était hs == > changement du mechatronic
2 jours avant de la voir en vrai (j'étais comme un dingue..!!) : fuite d'huile sous la boîte == > joint hs == > remplacement du joint
Enfin je la vois, je l'essaye et l'achète !! je suis aux anges tellement j'adore cette boîte auto..!!
Me voilà le 24 mai en direction du Groupama Stadium pour aller voir un roux assez connu en concert..
Arrivé au péage de Lyon, je paye mon dû aux entreprises
d'extorsion d'entretien du réseau autoroutier et en repartant, j'appuie un peu (oui car j'ai plutôt une conduite souple au quotidien) pour mieux repartir..
Et là, premières mauvaises sensations : la voiture qui "claque" au moment du passage des rapport supérieurs - elle tape quoi..les rapports sont pas fluides..
J'arrive au stade, le concert se passe, et en repartant, les vitesses ont du mal à passer, elles grattent ; mais j'ai aucun problème et aucun bruit en séquentiel quand JE passe les vitesses, par contre la voiture ne "sait plus" quand ni comment et n'arrive pas à passer les rapports supérieurs et inférieurs en mode Drive ou Sport..
Aucun bruit en régime établi..mais dès que je freine et accélère..ça gratte dans tous les sens..
Je réussi à arriver à grenoble et j'amène la voiture illico presto le lendemain matin au garage..(j'ai remarqué des traces noires que je suppose être de l'huile lors d'un arrêt sur une aire de repos le vendredi soir en rentrant de Lyon)
Ils me prennent la voiture le samedi, comprennent que ce n'est pas normal et m'annoncent qu'ils vont l'envoyer à leur garage.
Elle part le mardi suivant.
Premier diagnostic 2 jours plus tard : "mauvaise étanchéité au niveau du joint du cardan" ou "défaillance du cardan" == > on m'annonce que tout cela va être remplacé et que ça ne viendrait pas de l'embrayage tel que je le supposais au vu du bruit..
Une fois cela fait, nouvel appel : "l'embrayage est ok mais c'est la boîte qui est morte..on peut pas la réparer, on vous en cherche une, d'occasion, il y aura une garantie d'un an ; mais pas de neuve ça nous coûte trop cher" (j'admets qu'avec tous les travaux à faire pour la remettre en état pour la vente ils avaient déjà perdu de l'argent..c'est le jeu..mais je comprends..
3 jours plus tard : "on trouve pas de boîte qui fasse l'affaire, qui nous donne confiance..si c'est pour que vous reveniez dans 6 mois..autant vous en mettre une neuve d'office"
Du coup, je devrais la récupérer mardi 16/07/2019 avec une boîte neuve.
2 questions quand même :
- Avec tous les problèmes connus de cette boîte (DQ200), les rappels qu'il y auraient eu, les modifications/réglages effectués pour l'améliorer depuis, pensez vous qu'elle aura les mêmes problèmes que la version initiale ?
Ou elle sera "calibrée" avec les réglages optimums pour éviter ou retarder au maximum les problèmes connus et reconnus depuis sa sortie ?
- Y a-t-il un rodage à faire sur une boîte neuve (et embrayage neuf _ ou quasi neuf puisqu'il a été changé en février)
Je suis un peu longuet mais c'est être sûr de donner un max d'info avant qu'on me demande en 50 messages différents (après je perds le fil entre les pages
)
Merci d'avance pour vos réponses !!
